配氣設(shè)備用于進(jìn)氣門和排氣門的可調(diào)式凸輪軸控制裝置

    配氣設(shè)備用于進(jìn)氣門和排氣門的可調(diào)式凸輪軸控制裝置

    門機(jī)構(gòu)配備了用于進(jìn)氣門和排氣門的可調(diào)式凸輪軸控制裝置(雙凸輪軸可變正時控制系統(tǒng))。利用VANOS能夠推遲叢進(jìn)氣門和排氣門的打開時間。兩個凸輪軸傳感器檢測凸輪軸的位置。為此在凸輪軸上同定了一個增量輪(凸輪軸傳感器齒盤)。可調(diào)式輪軸控制裝置改善低速和中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩。同時為怠速和最大功率設(shè)置最合理的氣門配氣相位。

    通過部分負(fù)荷區(qū)的內(nèi)部廢氣再循環(huán)降低氮氧化物。一個VANOS電磁閥用于控制此VANOS調(diào)整裝置?？筛鶖M發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷信號計算山需要的進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置(與進(jìn)氣溫度和冷卻液溫度有關(guān))。數(shù)字式發(fā)動機(jī)電子伺控系統(tǒng)(DME)通過VANOS電磁閥控制VANOS調(diào)整裝置。進(jìn)氣和排氣VANOS電磁閥軸向布置在汽缸蓋前部。VANOS電磁閥(帶集成式單向閥)將油壓分配到兩個VANOS調(diào)整裝置。

    這時，可把油門穩(wěn)在故障最明顯的轉(zhuǎn)速下，用拉阻風(fēng)門的方法進(jìn)行對比試驗。如果拉阻風(fēng)門時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、動力明顯上升，有好轉(zhuǎn)現(xiàn)象，則可診斷為混合氣過稀故障；相反則為混合氣過濃。若拉阻風(fēng)門沒有好轉(zhuǎn)，而且高速比低速“突突”聲明顯，則為點火過遲。在慢加速過程中，如果在低、中速正常，到高速時消聲器發(fā)出無節(jié)奏的“突突”聲，而且轉(zhuǎn)速越高，無節(jié)奏的“突突”聲越重，則為高速不良.

    一般情況下發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)部件可能同時出現(xiàn)這些故障，有些故障可能是其他故障出現(xiàn)后系統(tǒng)進(jìn)入了保護(hù)狀態(tài)引起的，如上述的電子氣門控制伺服電機(jī)系統(tǒng)和增壓壓力調(diào)節(jié)系統(tǒng)的故障。因此決定先通過診斷儀執(zhí)行一次故障存儲器的刪除，看哪些故障是主導(dǎo)故障，反正車輛現(xiàn)在無法啟動，當(dāng)前故障存在。

    只有滿足這三個先決條件，發(fā)動機(jī)怠速運轉(zhuǎn)調(diào)整后才符合標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)數(shù)。所以在整個故障診斷過程中第三腳油門的要求更高一些。另外，在確診怠速存在某一故障前，首先應(yīng)對怠速進(jìn)行綜合調(diào)整，若調(diào)整無效可根據(jù)其不同現(xiàn)象進(jìn)行分別排除。

    進(jìn)行故障存儲器的刪除后再次執(zhí)行全車的快速測試。讀取發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障內(nèi)容只剩下“300C-進(jìn)氣凸輪軸傳感器信號高”，故障當(dāng)前存在。選擇故障內(nèi)容執(zhí)行檢測計劃，ISTA系統(tǒng)建議檢查進(jìn)氣凸輪軸傳感器和檢測配氣相位。首先檢測凸輪軸傳感器導(dǎo)線和捅頭連接，沒有發(fā)現(xiàn)異?，F(xiàn)象。

1．第一腳油門

    慢加速。在此過程中，按照節(jié)氣門開度的大小，可依次判斷少數(shù)缸不工作、混合氣過稀、混合氣過濃、點火過遲、高壓火花弱、高速不良、不來油、不充電故障。在稍高于怠速的轉(zhuǎn)速下，用小油門快提速的方法來判斷。若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)有節(jié)奏的“突突”聲，并伴有明顯的抖動現(xiàn)象，則可判斷為少數(shù)缸不工作；若發(fā)動機(jī)的“突突”聲無節(jié)奏，而且油門從低速至高速都有“突突”的現(xiàn)象，則可能是混合氣過稀、混合氣過濃、高壓火花弱等故障。

    若發(fā)動機(jī)在中速以上運轉(zhuǎn)，電流表指示放電，則為不充電故障，此時應(yīng)查明不充電故障的原因予以排除。對于燈光照明部分的故障，應(yīng)在第一腳油門排除。診斷檢查燈光故障時，要求發(fā)動機(jī)保持在中等以上轉(zhuǎn)速，使發(fā)電機(jī)處于發(fā)電狀態(tài)，目的是利用發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電排除故障，避免過量消耗蓄電池的電，以防造成蓄電池過量放電而早期損壞。 

    第一腳油門排除的故障比較相似，若一次慢加速確定不了故障，可以反復(fù)幾次加以對比，直到確認(rèn)上述幾種故障全部排除為止。 

2．第二腳油門

    急加速。如果經(jīng)過反復(fù)試驗，第一腳油門良好，這時可以將油門抬起，稍停片刻后，急踏到底，然后保持2—3s。通過這一步可以判斷出點火過早和加速不良兩個故障。如果在急加速的瞬間，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)清脆的敲擊聲，則為點火過早；如果急速時，提速很慢，甚至熄火，且消聲器發(fā)出短暫的無節(jié)奏的“突突”聲，則為加速不良故障。注意：在進(jìn)行第二腳油門試驗時，切忌連續(xù)(急)踏油門踏板。 

    運用“三腳油門”判斷油、電路綜合故障的方法，主要是根據(jù)故障的特殊現(xiàn)象，如果我們還能參考故障的其它現(xiàn)象，抓住故障的共性，區(qū)別故障的個性，尤其要注意其質(zhì)的區(qū)別，同中求異，異中求同，判斷故障就能更迅速、準(zhǔn)確。應(yīng)該提醒大家的是：此方法應(yīng)根據(jù)不同的車型和車況進(jìn)行具體分析，并加以區(qū)別對待。 

3．第三腳油門：怠速。如果發(fā)動機(jī)溫度正常，低、中、高速工作均良好，但放松油門后，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速過高或轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，甚至熄火現(xiàn)象，這三種情況統(tǒng)稱為怠速不良。 

    要想診斷第三腳油門怠速不良故障，前提是必須在第一、二腳油門發(fā)動機(jī)無異?，F(xiàn)象時方可進(jìn)行。因為要保證怠速運轉(zhuǎn)正常有三個先決條件。

1)首先要保證油、電路無任何故障，發(fā)動機(jī)無異?，F(xiàn)象。

2)各配氣相位及進(jìn)、排氣裝置無漏氣現(xiàn)象。

3)發(fā)動機(jī)工作溫度在80—90℃的正常狀態(tài)。